https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
রেডিয়েটার তাপ পাইপ
সাধারণ রেডিয়েটার হিট পাইপ দুটি ধরণের থাকে: উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি ওয়েল্ডিং এবং বি টাইপ টিউব।
উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি টিউবের ফুটো হার কম। বি-টাইপ টিউবের ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা বেশি, কারণ যদি বি-টাইপ টিউবের মাঝখানে প্রবাহগুলি পুরোপুরি প্রলেপযুক্ত না হয়, তবে ব্রজিংয়ের পরে এটি ফাঁস হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত।
আরেকটি: প্রাচীর পাতলা এবং জল ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়।
2. গাড়ী রেডিয়েটারের ফাঁসির মূল ফিল্ম
তাপ ডুবির প্রধান টুকরা তিনটি কারণে ফাঁস হয়।
(1) তাপ ডুবির মূল গর্ত স্ট্যাম্পিং এবং গঠনের সময় প্রধান প্লেট গর্ত এবং হিটার পাইপের সাথে ম্যাচিংয়ে সমস্যা রয়েছে এবং প্রধান টুকরা গর্তের খোঁচার আকার খুব বড় large
(২) যখন তাপের সিঙ্কটি অংশগুলির জন্য একত্রিত করা হয়, তখন তাপ পাইপটি বিভিন্ন কারণে মূল গর্তের মধ্যে sertedোকানো যায় না, এবং উত্তাপ প্রক্রিয়া চলাকালীন তাপ পাইপ সন্নিবেশ ক্ষতি সম্পূর্ণরূপে ঝালাই করা যায় না।
(3) ব্রেজিং প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রসারণ ইত্যাদির স্প্রে ইত্যাদির কারণে একত্রিত রেডিয়েটার কোর ফ্লাক্সের সাথে সম্পূর্ণ অসন্তুষ্ট হয় না এবং ব্রেজিংয়ের প্রক্রিয়া চলাকালীন সম্পূর্ণ ব্রেজেড করা যায় না এবং মূল টুকরো উপাদান নিজেই প্রায় 1.5 মিমি , স্ট্যাম্পিং এবং অঙ্কনের পরে পাতলা, মূল টুকরা যদি তামাটি ছেড়ে যায় তবে ব্রিজিংয়ের পরে আসল ব্যাটারি নীতিটি ফুটো হয়ে যায়। প্রধান টুকরা এবং তাপ পাইপ ফাঁস না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য ব্রেজিংয়ের তাপমাত্রার নিয়ন্ত্রণও মূল কারণ।
3. গাড়ী রেডিয়েটার জল চেম্বার সীল ফাঁস
রেডিয়েটার জল চেম্বারের সিলটি তিনটি কারণে ফাঁস:
(1) সীল রিংটি স্টোরেজ এবং পরিবহণের সময় ব্যবহারের সময় ক্ষতিগ্রস্থ হয়।
(2) সিলিং রিং উত্পাদন পরে স্থাপন করা খুব দীর্ঘ এবং প্লাস্টিকের বিকৃতি ক্ষমতা দুর্বল করা হয়।
(3) জল চেম্বারের চাপের সময় সিলের রিংয়ের সংকোচন অনুপাত খুব বড় বা খুব ছোট।
https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
