গ্রাহকরা জাপানের মতো ডান-হ্যান্ড ড্রাইভের দেশগুলি থেকে ব্যবহৃত গাড়িগুলি আমদানি করে, সেগুলিকে বাম-হ্যান্ড ড্রাইভে রূপান্তর করে এবং তারপরে তাদের নিজস্ব দেশে বিক্রি করে মূলত আন্তর্জাতিক মূল্যের পার্থক্যকে কাজে লাগিয়ে খরচ কমানোর চেষ্টা করে৷ যাইহোক, এই অনুশীলনটি তিনটি মূল চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি: নিয়ন্ত্রক সম্মতি, নিরাপত্তা ঝুঁকি এবং বাজার মূল্য হ্রাস। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি একটি কমপ্লায়েন্ট মার্কেটে সম্ভব নয় এবং এমনকি বেআইনিও হতে পারে।
1. মূল চালক: খরচ এবং বাজারের চাহিদার স্বল্পমেয়াদী মোহনীয়-
একটি ব্যবসায়িক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই আচরণের পিছনে প্রেরণাগুলি প্রাথমিকভাবে "খরচ হ্রাস" এবং "একটি ফাঁক পূরণ" এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে৷ বিশেষত, তারা দুটি কারণের জন্য দায়ী করা যেতে পারে:
কম দামে যানবাহন সুরক্ষিত করা এবং লাভের মার্জিন অনুসরণ করা
জাপান এবং অস্ট্রেলিয়ার মতো ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ দেশগুলিতে ব্যবহৃত গাড়ির বাজার পরিপক্ক৷ তাদের বৃহৎ মালিকানা এবং দ্রুত প্রতিস্থাপন চক্রের কারণে, কিছু মডেলের (যেমন জাপানি ফ্যামিলি কার এবং পারফরম্যান্স কার) বাম-হ্যান্ড ড্রাইভ মার্কেটে (বিশেষ করে উন্নয়নশীল দেশ বা অঞ্চলে যেখানে মডেলের অভাব রয়েছে) তুলনীয় মডেলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। উদাহরণস্বরূপ, জাপানে ব্যবহৃত টয়োটা করোলার লেনদেনের মূল্য বাম হাতের ড্রাইভ সংস্করণের মাত্র 50%-70% হতে পারে। যদি আমদানিকৃত পরিবর্তনের খরচ পরিচালনাযোগ্য হয়, তাত্ত্বিকভাবে, লাভের সম্ভাবনা রয়েছে। নির্দিষ্ট মডেলের জন্য একটি কুলুঙ্গি বাজার ভর্তি
ডানে{0}}হ্যান্ড ড্রাইভের দেশগুলির জন্য অনন্য কিছু মডেল (যেমন জাপানের K-কার এবং ক্লাসিক রেট্রো গাড়ি) বাম-হ্যান্ড ড্রাইভের বাজারে দুষ্প্রাপ্য৷ গ্রাহকরা "আমদানি + পরিবর্তন" এর মাধ্যমে বিশেষ ভোক্তা চাহিদা (যেমন সংগ্রহ বা ব্যক্তিগতকৃত ব্যবহার) সন্তুষ্ট করতে চাইতে পারেন। এই চাহিদাগুলি প্রায়ই কম দাম-সংবেদনশীল এবং মডেলের স্বতন্ত্রতাকে অগ্রাধিকার দেয়৷
