https://www.jonyautoparts.com/products
এর প্রধান কাজশীতলকরণ ব্যবস্থাইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য বাতাসে তাপ ছড়িয়ে দেওয়া, তবে কুলিং সিস্টেমের অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ কাজও রয়েছে৷ একটি গাড়ির ইঞ্জিন যুক্তিসঙ্গতভাবে উচ্চ তাপমাত্রায় সবচেয়ে ভাল কাজ করে৷ ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে, উপাদানগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায়, ইঞ্জিন কম দক্ষ এবং বেশি দূষক নির্গত করে। অতএব, কুলিং সিস্টেমের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা হল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ইঞ্জিনকে গরম করা এবং এটির তাপমাত্রা স্থির রাখা।
স্বয়ংচালিতকুলিং সিস্টেমদুটি প্রকারে বিভক্ত:
তরল শীতল এবং বায়ু শীতল. তরল শীতলশীতলকরণ ব্যবস্থাএকটি তরল-ঠান্ডা অটোমোবাইল ইঞ্জিনের পাইপ এবং পথের মাধ্যমে তরল সঞ্চালন করে। একটি গরম ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে তরল প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে এটি তাপ শোষণ করে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়। তরলটি ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, এটি একটি তাপে চলে যায়। এক্সচেঞ্জার (বা রেডিয়েটর), যার মাধ্যমে তরল থেকে তাপ বাতাসে নিঃসৃত হয়। এয়ার কুলিং কিছু প্রথম দিকের গাড়ি এয়ার কুলিং ব্যবহার করত, কিন্তু আধুনিক গাড়ি এখন আর এটি ব্যবহার করে না। ইঞ্জিনের মাধ্যমে তরল সঞ্চালনের পরিবর্তে, এই শীতল পদ্ধতি অ্যালুমিনিয়াম শীট ব্যবহার করে। সিলিন্ডারে তাপ নষ্ট করার জন্য ইঞ্জিন ব্লকের পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত। একটি শক্তিশালী পাখা অ্যালুমিনিয়ামের শীটগুলির উপর দিয়ে বাতাস প্রবাহিত করে, যার ফলে তারা বাতাসে তাপ ছড়িয়ে দেয়, যার ফলে ইঞ্জিন শীতল হয়। কারণ বেশিরভাগ গাড়ি তরল কুলিং ব্যবহার করে, ডাক্টিং সিস্টেম একটি গাড়ির কুলিং সিস্টেমে প্রচুর সংখ্যক পাইপ থাকে।
পাম্প ইঞ্জিন ব্লকে তরল সরবরাহ করার পরে, এটি সিলিন্ডারের চারপাশে ইঞ্জিন চ্যানেলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে। তারপর তরলটি ইঞ্জিন' এর সিলিন্ডার হেডের মাধ্যমে তাপস্থাপকটিতে ফিরে আসে যেখানে এটি ইঞ্জিন থেকে বেরিয়ে যায়। থার্মোস্ট্যাট বন্ধ, তরল তাপস্থাপকের চারপাশে পাইপের মাধ্যমে সরাসরি পাম্পে প্রবাহিত হবে। তাপস্থাপক চালু থাকলে, তরলটি প্রথমে রেডিয়েটারে এবং তারপরে আবার পাম্পে প্রবাহিত হবে।
হিটিং সিস্টেমের একটি পৃথক চক্রও রয়েছে৷ চক্রটি সিলিন্ডারের মাথা থেকে শুরু হয় এবং হিটারের বেলগুলির মাধ্যমে তরলটি বহন করে এবং পাম্পে ফিরে যায়৷ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলির জন্য, সাধারণত একটি পৃথক চক্র থাকে যাতে ট্রান্সমিশন তেল তৈরি করা হয়৷ রেডিয়েটার। ট্রান্সমিশন তেল রেডিয়েটারে অন্য হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে ট্রান্সমিশন পাম্প করে প্রাপ্ত করা হয়। তরল গাড়িগুলি শূন্য ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে থেকে 38 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে তাপমাত্রার বিস্তৃত পরিসরে কাজ করতে পারে।
অতএব, ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য যে তরলই ব্যবহার করা হোক না কেন একটি খুব কম হিমাঙ্ক, একটি উচ্চ স্ফুটনাঙ্ক এবং প্রচুর পরিমাণে তাপ শোষণ করার ক্ষমতা থাকতে হবে৷ জল তাপ শোষণের জন্য সবচেয়ে কার্যকর তরলগুলির মধ্যে একটি, কিন্তু এর হিমাঙ্ক বিন্দু খুব বেশি। গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য উচ্চ। বেশির ভাগ গাড়িতে ব্যবহৃত তরল হল পানি এবং ইথিলিন গ্লাইকোল (C2H6O2) এর মিশ্রণ, যা এন্টিফ্রিজ নামেও পরিচিত। পানিতে ইথিলিন গ্লাইকল যোগ করার মাধ্যমে স্ফুটনাঙ্ক উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানো যায় এবং হিমাঙ্ক কমানো যায়।
যখনই ইঞ্জিন চলছে, একটি পাম্প তরলকে সঞ্চালন করে৷ একটি গাড়িতে ব্যবহৃত একটি কেন্দ্রাতিগ পাম্পের মতো, পাম্পটি তরলকে বাইরে সরানোর জন্য কেন্দ্রাতিগ শক্তি দ্বারা চালিত হয় এবং ক্রমাগত মাঝখান থেকে তরল টেনে আনে৷ পাম্পের খাঁড়িটি ইঞ্জিনের কাছাকাছি অবস্থিত৷ কেন্দ্র যাতে রেডিয়েটর থেকে ফিরে আসা তরলটি পাম্প ব্লেডের সাথে যোগাযোগ করতে পারে৷ পাম্প ব্লেডগুলি পাম্পের বাইরের দিকে তরল সরবরাহ করে, যেখানে এটি ইঞ্জিনে প্রবেশ করে৷ পাম্প থেকে তরলটি প্রথমে ইঞ্জিন ব্লক এবং মাথার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তারপরে রেডিয়েটর, এবং অবশেষে পাম্পে ফিরে যান। ইঞ্জিন ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডে তরল প্রবাহের জন্য বেশ কয়েকটি কাস্ট বা মেশিনযুক্ত চ্যানেল রয়েছে।
যদি এই পাইপের মাধ্যমে তরল প্রবাহ মসৃণ হয় তবে পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরলই সরাসরি শীতল হবে৷ পাইপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত তরল থেকে পাইপে প্রবাহিত তাপের পরিমাণ পাইপ এবং তরলের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্যের উপর নির্ভর করে৷ পাইপ স্পর্শ করা। অতএব, পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরল দ্রুত ঠান্ডা হলে কম তাপ স্থানান্তরিত হয়। পাইপে অশান্তি সৃষ্টি করে, সমস্ত তরল মিশ্রিত করে, পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরলগুলিকে শোষণ করার জন্য উচ্চ তাপমাত্রায় রাখা হয়। আরও তাপ, যাতে পাইপের সমস্ত তরল দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা হয়।
ট্রান্সমিশন কুলারটি রেডিয়েটরের রেডিয়েটরের মতোই, বাতাসের সাথে তাপ বিনিময়ের পরিবর্তে, তেল রেডিয়েটারে কুল্যান্টের সাথে তাপ বিনিময় করে। চাপ ট্যাঙ্কের কভার চাপ ট্যাঙ্কের কভার কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্ক 25℃ বৃদ্ধি করতে পারে।
থার্মোস্ট্যাটের প্রধান কাজ হল ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম করা এবং তাপমাত্রা স্থির রাখা। এটি রেডিয়েটরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত জলের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে অর্জন করা হয়। কম তাপমাত্রায়, রেডিয়েটরের আউটলেট সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ হয়ে যাবে, অর্থাৎ সমস্ত কুল্যান্ট থাকবে। ইঞ্জিনের মাধ্যমে পুনঃপ্রবর্তন করা হয়। একবার কুল্যান্টের তাপমাত্রা 82 এবং 91℃-এর মধ্যে বেড়ে গেলে, থার্মোস্ট্যাট খুলে যায়, যা রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে তরল প্রবাহিত হতে দেয়। যখন কুল্যান্টের তাপমাত্রা 93-103℃ এ পৌঁছায়, তখন তাপস্থাপক খোলা থাকবে।
Aশীতলফ্যান একটি থার্মোস্ট্যাটের মতো এবং ইঞ্জিনটিকে একটি স্থির তাপমাত্রায় রাখতে অবশ্যই নিয়ন্ত্রণ করতে হবে৷ সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলি ফ্যান দিয়ে সজ্জিত থাকে কারণ ইঞ্জিনটি সাধারণত পার্শ্বীয়ভাবে মাউন্ট করা হয়, ইঞ্জিন' এর আউটপুট এক দিকে মুখ করে থাকে গাড়ির.
ফ্যানগুলিকে থার্মোস্ট্যাটিক সুইচ বা ইঞ্জিন কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত করা যেতে পারে যেগুলি যখন সেট পয়েন্টের বাইরে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় তখন চালু হবে৷ তাপমাত্রা সেট পয়েন্টের নীচে নেমে গেলে এই ফ্যানগুলি বন্ধ হয়ে যায়৷ অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন সহ কুলিং ফ্যান রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে সাধারণত ইঞ্জিন থাকে৷ চালিত কুলিং ফ্যান৷ এই ফ্যানগুলিতে তাপস্থাপকভাবে নিয়ন্ত্রিত সান্দ্র ক্লাচ রয়েছে৷ ক্লাচটি ফ্যানের কেন্দ্রে অবস্থিত এবং রেডিয়েটর থেকে বায়ু প্রবাহ দ্বারা বেষ্টিত৷ এই বিশেষ সান্দ্র ক্লাচগুলি কখনও কখনও অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সান্দ্র কাপলারের মতো হয়৷ গাড়ি অতিরিক্ত গরম হয়ে গেলে, সমস্ত উইন্ডো খুলুন এবং ফ্যানের সাথে পূর্ণ গতিতে হিটার চালান। কারণ হিটিং সিস্টেমটি আসলে একটি সেকেন্ডারি কুলিং সিস্টেম যা গাড়ির প্রধান কুলিং সিস্টেমকে মিরর করে।
গাড়ির ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত হিটার ডাক্ট সিস্টেমটি' এর হিটিং বেলো আসলে একটি ছোট রেডিয়েটর৷ হিটার ফ্যানটি হিটিং বেলোগুলির মধ্য দিয়ে এবং গাড়ির যাত্রীবাহী বগিতে বাতাস প্রবাহিত করে৷ হিটার বেলোগুলি অনুরূপ একটি ছোট রেডিয়েটর। হিটারের বেলো সিলিন্ডারের মাথা থেকে গরম কুল্যান্ট টেনে পাম্পে ফিরিয়ে দেয়, যাতে হিটারটি থার্মোস্ট্যাট চালু বা বন্ধ করে কাজ করতে পারে।
